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《辽宁省“十五五”规划建议》在“构建现代化基础设施体系”的铁路交通部署中，明确将秦沈高铁二通道、丹通高铁、京哈高铁直通线列为重点推进项目。这三条线路分别辐射沿海经济带、辽东区域及沈阳铁路枢纽三大核心板块，其当前规划进展及后续推进方向如下。

一、秦沈高铁二通道：350时速的“出关新干线”

从项目定位来看，秦沈高铁二通道与现有秦沈客专存在功能衔接，其核心价值在于缓解后者长期面临的运输饱和压力。

该线路规划西起河北秦皇岛北站，向东北方向串联辽宁葫芦岛、锦州、盘锦三市，最终接入沈阳西站，以西南-东北走向贯穿辽宁沿海经济带。线路正线全长409公里，其中辽宁段长373公里，设计时速350公里，建成后将与既有秦沈客专形成双线并行格局，同时避开与京沈高铁的功能重叠。

目前，项目已纳入国家《中长期铁路网规划》修编文件初稿，辽宁省已将其列为重点谋划项目，并在国土空间规划中预留了线路走廊。由于仍处于前期谋划阶段，具体站点设置尚未确定，盘锦市已通过公开答复明确，正全力争取线路靠近主城区的规划方案，并配合设计单位开展建设方案的深度论证。

值得注意的是，铁路沈阳局此前曾指出，该项目与京沈高铁呈平行关系，而当前京沈高铁能力利用率仅约五成，需待利用率提升至八成以上才会启动前期工作。因此，未来五年该项目能否实质开工，关键在于是否成功纳入国家“十五五”铁路规划，未纳入则开工概率极低。

二、丹通高铁：填补辽东高铁空白的区域联通线

辽宁东部的丹东、宽甸、桓仁等区域目前尚未接入全国高铁网络，宽甸至通化的现有出行需绕行沈阳，导致通行时间过长。丹通高铁的规划建设，将实现上述两地的高铁直达，彻底填补辽东区域的高铁空白。

作为国家中长期铁路网规划中的研究线路（虚线项目），丹通高铁北起吉林通化，南至辽宁丹东，全长约230公里，其中辽宁段约175公里，设计时速250公里。线路沿途拟设丹东、宽甸、桓仁、通化等站点，桥隧比达65%，需攻克长白山余脉复杂地质带来的技术难题。

2024年，辽宁省启动了新建高铁和城际铁路规划建设研究服务项目招标，通化至丹东高速铁路位列其中，重点论证项目建设必要性、线路走向、站点布局及技术方案等核心内容。2025年初，辽宁省全团建议将通化经丹东、大连至烟台的高铁通道，纳入国家正在修编的中长期铁路网及“十五五”铁路规划，并尽早启动前期工作。

根据规划，丹通高铁向北可衔接沈佳高铁通化至佳木斯段，构建佳木斯至大连的东北东部快速高铁通道；远期若丹东至大连高铁、大连至烟台跨海高铁落地，还可通过渤海海峡跨海通道连接山东半岛，进一步拓展区域联通范围。

三、京哈高铁直通线：42公里拉直“U型弯”的枢纽优化线

当前京哈高铁进入沈阳枢纽后，需经京沈客专绕行沈阳北站再接入哈大客专，形成明显的“U型弯”，不仅增加约20分钟通行时间，还导致沈阳北站长期处于高负荷运行状态。京哈高铁直通线的核心作用，就是拉直这一“弯道”，优化枢纽通行效率。

线路规划起点为沈阳西站永安线路所，终点至六王屯接入哈大客专，全长42公里，总投资约100亿元。规划新设田义屯高铁站（拟更名为沈北新区站），沈阳市已在国土空间规划中预留了线路及车站建设空间。

截至2025年，项目预可研报告已编制完成，国铁集团已将其纳入当年勘察设计计划。下一步将推进预可研方案审查，重点论证车站建设规模与功能定位，同时研究地方政府出资及社会资本参与方案，力争在“十五五”时期开工建设。

该线路建成后，哈尔滨经沈阳至北京的列车将实现“无绕行”通行，通行时间可再缩短约20分钟；对沈阳而言，既能优化铁路枢纽结构、缓解沈阳北站运输压力，也能带动沈北新区产业集聚与区域发展。